Ante los desafíos únicos de la industria de la aviación, DSPA está trabajando junto con los actores clave de este sector para desarrollar sistemas innovadores de seguridad contra incendios que cumplan con las demandas únicas de esta industria. Combinando nuestro sistema de alerta temprana con las características únicas de extintor de aerosoles (una tecnología desarrollada originalmente para la industria aeroespacial), podemos ofrecer soluciones donde otros no pueden.

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UPS se enfrentó a graves incidentes durante el transporte de baterías en aviones de carga. Esto llevó a la creación del Grupo de Trabajo de Seguridad de UPS/IPA. Junto con el Departamento de Ingeniería Aeronáutica, su objetivo era mejorar la seguridad de las aerolíneas.

En los Estados Unidos, la Administración Federal de Aviación, en asociación con UPS United Parcel Service, ha llevado a cabo una serie de pruebas en busca de una solución al problema de los incendios de carga durante el vuelo, especialmente los causados por baterías de iones de litio. La introducción de cubiertas de contención de incendios para los dispositivos de carga de unidades de carga (ULD) ha permitido adoptar medidas de contención de incendios. Sin embargo, la FAA considera que la capacidad de suprimir el fuego es un componente importante para resolver el problema. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) sigue de cerca estas pruebas y sus objetivos en lo que respecta a la seguridad contra incendios de la carga son tanto detectar un incendio desde el principio como sofocarlo antes de que se agrave y se convierta en una amenaza.

Esto presenta una serie de desafíos para las autoridades de aviación. Los ULD no son un accesorio permanente dentro de una aeronave; se empaquetan de forma remota y luego se cargan en la aeronave. Por lo tanto, cualquier sistema de detección y extinción de incendios tiene que ser una solución independiente con su propia capacidad de detección y activación. Además, la FAA exige que el medio de extinción de incendios permanezca activo durante un mínimo de cuatro horas, el tiempo máximo que una aeronave puede estar alejada de un aeropuerto.

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Aquí es donde se ha invitado a DSPA a proporcionar una solución que satisfaga los criterios necesarios.

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Las pruebas se realizaron junto con la FAA, la NTSB y la UPS en el Centro Técnico de la FAA en Atlantic City, Nueva Jersey. Según la prueba, un ULD estaba completamente cargado con 215 paquetes, incluidos 20 ordenadores portátiles que funcionaban con baterías, 50 teléfonos que funcionaban con baterías y 300 baterías de iones de litio enviadas a granel. La ignición del fuego fue un elemento calefactor rodeado por un conjunto de baterías de iones de litio.

Los resultados de la prueba fueron los siguientes:

Hora 0: el fuego creció rápidamente y las temperaturas alcanzaron los 593 °C
Hora 0 + 3 minutos: DSPA activado
Hora 1: temperatura aproximadamente 427°C
Hora 2: temperatura 49°C
Hora 3: temperatura 35°C
Hora 4: temperatura 32°C.

El ULL se abrió después de cuatro horas. El 95% de los paquetes no estaban dañados, lo que se ha considerado un gran avance en la seguridad contra incendios de la aviación. Se están desarrollando nuevos ULD para alojar el generador de aerosol y es necesario realizar algunas mejoras antes de que la FAA dé luz verde a esta solución.

El objetivo de cuatro horas de contención del fuego puede convertirse en una norma en la aviación.

Se han registrado incendios de baterías de iones de litio en varias industrias y sectores; almacenamiento de energía, envío y almacenamiento y en varios vehículos eléctricos. Como la aviación no es el único medio de transportar estas baterías, el transporte por carretera, ferrocarril y mar es vulnerable a este tipo de incendios. El DSPA ha demostrado que suprime los incendios de iones de litio durante más de cuatro horas y, por lo tanto, proporciona una solución que no solo es aplicable a la aviación, sino donde quiera se necesitan baterías de iones de litio.

Los informes de prueba y los comunicados de prensa de UPS/FAA están disponibles a pedido.

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